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中研網(wǎng)訊：

2010-2015年中國停車篷產業(yè)投資商機與盈利預測分

【出版日期】 2010年11月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

2010-2015年中國免扎輪胎產業(yè)投資商機與盈利預測

【出版日期】 2010年11月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

2010-2015年中國削皮車產業(yè)投資商機與盈利預測分

【出版日期】 2010年11月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

2010-2015年中國汽車毛壞產業(yè)投資商機與盈利預測

【出版日期】 2010年11月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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　　近期,以"四通一達"申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運)為代表的平價民營快遞業(yè)紛紛漲價,平均漲幅為1到2元/單。面對市場價格的上揚,業(yè)內人士認為,這是依賴低成本、低價格并進行惡性競爭的民營快遞業(yè)的一次"自救",但行業(yè)整合"不可避免"。

　　原因成本壓力:油價、員工薪酬都漲

　　"省內和郵寄到省外都提高了2元。"日前,記者采訪圓通快遞公司工作人員,據(jù)其介紹,在本月7日接到通知后便立即做出了價格調整。本報記者多方求證,廣州市內其它快遞公司也由于成本"壓力山大",在價格上做了相應調整,平均漲幅為1.5-2元/單。

　　據(jù)了解,從2009年底至今,快遞業(yè)做出3次漲價調整。圓通快遞公司華南管理區(qū)經理黃濤告訴記者,圓通公司此次做出價格上漲10%的價格調整。他指出,此次價格集體上調是多項因素綜合的結果:通貨膨脹形勢以及油價上調等因素共同"發(fā)威",導致他們必須做出調整。

　　前不久國家發(fā)改委宣布,從10月26日零時起,將汽油、柴油的零售價每噸提高230元和220元,柴油價格自2009年6月以來已整體上漲了2240元/噸。燃油價格上漲提高了各類物流企業(yè)的經營成本,"受傷"的不僅僅是普通快遞業(yè),像天地華宇和德邦物流等公路貨運行業(yè)也提高了運費,但漲幅為5%左右。相比之下,快遞企業(yè)集體漲價,漲幅甚至達到20%-30%。

　　而員工漲薪也成為快遞公司行業(yè)成本加大的原因。據(jù)圓通公司一位姓黃的分公司經理向南方日報記者透露,目前員工工資已從去年平均月薪1500元提高到1800元,"1500元根本沒人做。"快遞行業(yè)一直處于用人緊缺狀態(tài),企業(yè)不得不提高快遞員的待遇從而維持經營。

　　據(jù)黃經理介紹,快遞行業(yè)很快進入傳統(tǒng)的行業(yè)旺季,因為客戶需求的增多,有時客戶也需要物品的時效性,因此改變傳統(tǒng)的物流方式,甚至考慮不計成本的空運,也成為加大企業(yè)經營的成本。

　　黃經理說,"從經營角度分析,一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力時就會出現(xiàn)虧損,即業(yè)務量越大虧損越多。"而短期內快遞數(shù)量增長太快,進而造成企業(yè)虧損,也迫使行業(yè)價格調整。

　　影響網(wǎng)店銷量開始下滑

　　記者從廣州五羊新邨圓通快遞了解到,從中秋起,圓通快遞普遍調價1到2元,首重從13元/公斤調至15元/公斤,而第二公斤則保持12元/公斤不變。工作人員稱,這一漲幅對圓通公司業(yè)務影響不大,調價以來,公司的貨單并未減少。

　　宋女士是個狂熱的網(wǎng)購者,大大小小的東西幾乎都在網(wǎng)上買。不久前打算網(wǎng)購靴子的她,忽然看見網(wǎng)店出現(xiàn)因快遞漲價而相應調價的公告,"一開始有點詫異,心里還挺郁悶的,后來逛了好幾家店發(fā)現(xiàn)都有類似公告。"經濟條件不錯的宋女士認為漲幅在可承受范圍內,再加上自己多年培養(yǎng)的習慣,她繼續(xù)選擇網(wǎng)購。

　　而桂小姐與多數(shù)喜歡網(wǎng)購的大學生一樣,更鐘情于小網(wǎng)店里淘來的服飾。對于快遞公司調價造成的小幅加價,她表示購買計劃會受影響,"小店衣服一般很便宜,要是快遞費漲的話,我會猶豫的。"相對而言,桂女士更信賴有自己物流公司。

　　記者發(fā)現(xiàn),多數(shù)網(wǎng)店能應付自如,某些網(wǎng)店索性將快遞漲價的信息公示給顧客,從而從容提高價格,也有部分網(wǎng)店選擇自行消化,并未提價。

　　與此次漲價主角申通、圓通合作的淘寶網(wǎng)店"bobo魅力前線"店主告訴南方日報記者,在與快遞公司的簽約中,費用問題已有明確規(guī)定,例如郵費10元的衣服,他只需付快遞公司8元郵費。對于一兩元的漲幅,他會選擇部分消化。但不是所有的網(wǎng)店都如此輕松。記者調查了解到,福建等地的網(wǎng)店,隨著快遞價格上漲,從而銷量也隨之紛紛下滑的現(xiàn)象。

　　趨勢低價競爭"玩不下去了"

　　在"四通一達"競爭對手宅急送的一位高管看來,油價和人工費只是此次漲價的誘因,真正原因是"這些企業(yè)價格戰(zhàn)打得太猛,低成本競爭玩不下去了"。

　　記者了解到,從快遞價格及服務水平來看,中國快遞企業(yè)分為三檔:以聯(lián)邦快遞(Fedex)為代表的外資企業(yè)、中國郵政EMS及順豐速運屬于高端一檔;宅急送、全一快遞等處在中游;而"四通一達"和絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)處在行業(yè)低端。

　　可以說,"四通一達"代表了中國絕大多數(shù)民營快遞企業(yè),它們以低成本和快速擴張為運作模式特征。網(wǎng)點鋪設是物流業(yè)發(fā)展的重中之重,為了在短時間內盡可能建立起多的網(wǎng)點招攬生意,申通從2002年開始率先推出加盟授權體制,加盟商只要繳納一定的加盟費,就可使用申通標識。

　　在"同質化"競爭下,壓低價格和降低成本成為增收的源泉。有關數(shù)據(jù)顯示,快遞費的首重成本核算是5元,低于5元則意味著虧本。然而,10月以前,5元甚至低于5元的網(wǎng)購快遞費依然存在。接得單子越多,就意味著虧的可能性越大。

　　隨著電子商務和網(wǎng)購帶來業(yè)務劇增,很多企業(yè)在"超出自身能力下"惡性競爭,加上一些企業(yè)缺乏融資渠道,企業(yè)管理和用工方面不規(guī)范,低成本擴張模式讓快遞企業(yè)"雪上加霜"。

　　快遞企業(yè)面臨整合命運

　　廣東是快遞行業(yè)相對發(fā)達的省份,并且呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。據(jù)省郵政管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù),廣東快遞企業(yè)有2000多家。2009年,全省快遞收入達102億元,同比增長22%,居全國首位。今年1至9月份,全省規(guī)模以上快遞企業(yè)收入完成97億元,同比增長35%。

　　深圳物流專家牛魚龍分析,目前廣東省內許多小規(guī)模的民營快遞公司,各自為營并且相互打壓,行業(yè)態(tài)勢較為混亂,整個行業(yè)服務差、口碑不好。而此次漲價,"或許不能解決民營快遞業(yè)的根本問題,甚至還會造成一些大客戶的流失"。在他看來,民營快遞業(yè)要發(fā)展,就必須進行資源整合。

　　廣東省郵政管理局一位不愿具名的負責人告訴南方日報記者,以前部分快遞企業(yè)一直以"低價攬收"進行吸引客戶,走的是低層次的競爭路線,隨著經營成本的上升,快遞行業(yè)已無太多利潤空間,必然導致快遞企業(yè)自身提價。

　　目前,隨著行業(yè)經營門檻的設立,以及成本壓力的逐漸加大,部分規(guī)�？爝f企業(yè),將依靠自身網(wǎng)絡和服務優(yōu)勢,"進行大魚吃小魚,行業(yè)整合的趨勢不可避免"。

　　此次快遞企業(yè)的價格上揚,在很多業(yè)內人士看來,成為行業(yè)整合的一場機遇。中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付認為,"上調價格有利于其改善服務",而促進行業(yè)的標準化服務迫在眉睫。

　　牛魚龍表示,目前行業(yè)變革正在醞釀階段,預計明年初開始整合。屆時,小規(guī)模的公司將會通過加盟高端快遞公司、給EMS打工或行業(yè)協(xié)會加強行業(yè)聯(lián)合等方式,從而避免倒閉的命運。

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快遞行業(yè)低價競爭因素分析